URHEILUAUTO SIJOITUKSENA

Olipa kerran puhetta autoista sijoituskohteena. Auto on vähän samaan tapaan sijoituskohde kuin kulta. Kyseessä on fyysinen tuote, jolla on jokin tietty kysynnän ja tarjonnan mukaan vaihteleva arvo. Autot ovat tietysti huomattavasti monimuotoisempi sijoitus, ja kauneus on lisäksi katsojan silmässä. Joku autosijoittaja haluaa navettaansa possun ja joku mustangin. Kaarojen arvot vaihtelevat siis ostajakohtaisesti, kun kullalle on jokin selkeä markkinahinta.

Kuten tässä on tullut useampaan kertaan todettua, urheiluautovalmistajat vetävät hatusta enemmän tai vähemmän vakiotuotteita, mutta jollain pikkujipolla tuunattuina. Päälle lätkäistään hieno nimi, ja muutenkin saatavuudeltaan niukka tuote muuttuu erittäin rajoitetuksi. Rajoitettu tarjonta nostaa hintaa. Rajoitettu määrä syntyy ennakkopäätöksellä tai sitten kun pitkän valmistusjakson päätteeksi automallin valmistus päätetään lopettaa

Paras keino sijoittaa autoihin on parkkeerata rahansa urheiluautoihin. Niillä on karismaa ja pienet tuotantomäärät. Lisäksi niiden alkuperäiset hinnat on sen verran kovat, että kuka tahansa kumpparikalle ei niitä osta ja ajele pitkin ja poikin metsäteitä. Niihin siis tarttuu vähän muistoja aiemmista omistajista ja niitä on pidetty hyvänä. Alkujaankin kallis auto pitää hintansa ja jopa nostaa sitä vanhemmuuttaan, ilman että tarvii oottaa eläkepäiviään.

Tällä hetkellä hieno auto sijoituspuolella on BMW 850 (E31), joita tehtiin 31 062 kappaletta ja näistähän moni on jo kolaroitu pois liikenteestä. Hinnat ovat suhteellisen edulliset ja alkavat kymppitonnin kieppeiltä, joten kyseessä on aloittelevan autosijoittajan sisäänheittotuote. Näissä halvoissa autoissa on se ongelma, että vaikkapa 100% arvonnousu ei tuo kummoista tukkoa rahaa taskuun + realisointi on aina hankalaa ja se rahatukon koko selviää vasta sitten, kun myynti oikeasti tapahtuu. Paperilla arvonnousu saattoi olla 100%, mutta käytännössä 60%. Erittäin vaikea sijoitustuote… Osta siis mahdollisimman kallis sijoitusauto ja pidä siitä hyvää huolta.

RÄÄTÄLÖIDYN AUTOVALMISTUKSEN LUVATTU MAA

Valmet Automotive on onnistunut tuotantomäärien nostamisessa ennätyslukemiin. Loistavaa valmistuskapasiteetin ja -osaamisen myyntiä firmalta. Omistajien riskinottoa palkitaan myös, sillä tällä kertaa ei taida käydä niin, että liikevaihto nuutuu ja yritys joudutaan myymään pois. Hattu pois päästä ja kumarrus.

Toinen osa siitä, mikä mahdollistaa yrityksen onnistuneen toiminnan Suomessa on meidän siedettävä kustannustaso metalliteollisuuden palkoissa. Maakunnista löytyy osaavia insinöörejä ja metallimiehiä kasaamaan autoja, monella on autoharrastus taustalla, joten yritys hyötyy aidosta kiinnostuksesta ja osaamisesta uusien ideoiden muodossa. Lisäksi automaation myötä halpaduunien osuus kokoonpanossa on noussut eli nyt ei tarvi löytää niin monta hitsaria kuin aiemmin. Riittää, kun näytetään jollekin, miten muutama palanen asetetaan yhteen ja kiristetään ruuveilla tai seurataan tuotannon laatua.

On aivan mahdollista, että tämän autotehtaan ympärille nousee oikea ekosysteemi, kun pienet metallifirmat alkavat tuottaa osia Uudenkaupungin tuotantolinjalle. Maailmanluokan brändiltä saadut opit nostavat tuotteiden tasoa ja varmasti löytyy firmoja, jotka pian myyvät tuotteitaan myös muille.

Toista suurta autotehdasta tuskin tulee, mutta ehkä jotain erikoistuotantoon suuntaavaa toimintaa, itsekasattavan autopaketin muodossa tai sitten sähköautosegmentissä. Aivan Koenigsegg tason markkinointiin tuskin päästään, joten pitää käyttää jäykkyyttä ja jäyhää suomalaista meininkiä yhtenä tekijänä, vähän karumman Ariel Atom tyyppisen hilavitkuttimen toivoisin näkeväni jonkun pajan rakentamana. Duunatkaa vehje sotilaskäyttöön prototyyppinä, niin siitä saa sopivat kannukset siviilipuolelle. Joo, hiljainen sotilassähkömaastoauto siviilimarkkinoille, niin siinä on pienen markkinasegmentin voittaja.

70-VUOTISJUHLAVUOSI FERRARILLA

Oli syy mikä tahansa, niin se kelpaa. Kuka tahansa merkityksiä ja rituaaleja ymmärtävä ihminen olisi valinnut juhlaversion tuotantomääräksi joko 70 tai 365. Seitsemänkymmentä on kyllä saatu sovitettua eetokseen, sillä tähän erikoisversioon tulee vaikutteita legendaarisimmista Veijareista läpi kaikkien noiden vuosien. Lähetin firman insinööreille ukaasin siitä, että liittävät autoon siiven F40:stä. En missään nimessä suostu autoa ostamaan ilman sitä. Ha!

Todellinen katalysaattorilla varustettu motivaattori tämän koko homman takana on tietty merkin erityisyyden ylläpitäminen. Mitä rajatumpia juttuja, sitä tyytyväisempiä lihavia ja vanhoja autokeräilijöitä. Niin ja tietty arabiemiirejä. Hmm… montako kamelivoimaa on yksi hevosvoima?

AUTOMAATTINEN GILJOTIINI

Teslalta on ilmeisesti tullut uusi lisävaruste masentuneille matkustajille. Nyt päivänsä voi näppärästi päättää automaattisen ohjauksen osaavissa ohjaksissa. Tuote on nimetty hauskasti ja nimi kuuluu: Autopilot. Pilottejahan on lähinnä lentokoneissa ja meikäpoika alkaakin nyt jännätä sitä, montako autoa saadaan ilmalentoon tämän tekniikan ansiosta. Varmasti vähemmän, kuin ihmisten saattelemina, mikä onkin kamala ajatus. Ollaan me vaan melko toheloita autoilijoita.

PORSCHE PANAMERA

Aina kun kuulen jonkun puhuvan tästä autosta koen uskomattoman tunnemyrskyn.

Vaikea ottaa vakavasti. Toivottavasti en sotkenut sun mielikuvia tästä autosta. MUTTA nythän on niin, että tämä uusi venytetty possu alkaa näyttää siedettävältä. Alkuperäinen oli… aaaaa-meh. No, täytyy toivoa, että ne ruostuvat pian pois moottoriteiltä.

Parasta tässä Panamerassa on sekventiaaliseen ahtamispaineperiaatteeseen perustuva yhteispaineruiskutusturbomoottori. Eli autosta puhumalla, omistaja saa juttukumppanin vaikuttamaan alipaineälyiseltä ja katkonaisesti hengittävältä kauramoottorilta.